Ein leistungsfähiger öffentlicher Verkehr lebt von Übersichtlichkeit, Integration und Effizienz. Trotzdem werden in vielen Städten ständig neue Systeme vorgeschlagen – von Seilbahnen über Magnetschwebebahnen bis zu Flugtaxis. Was als Innovationsoffenheit gilt, führt in der Praxis zur Zersplitterung von Ressourcen, Planungsaufwand und Aufmerksamkeit.
Die Magnetschwebebahn wird immer wieder als potenzielles Verkehrsmittel für den städtischen Nahverkehr ins Gespräch gebracht – zuletzt in München, Berlin und Hamburg. Durchgesetzt hat sie sich nirgendwo. Ihre Schwächen liegen nicht nur in der Technik selbst, sondern auch im fehlenden Bezug zu den tatsächlichen Anforderungen eines leistungsfähigen ÖPNV.
Kostenloser Nahverkehr taucht regelmäßig als populäre Forderung auf – als Versprechen von sozialer Gerechtigkeit, Klimaschutz und einfacher Nutzung für alle. In Deutschland erhielt die Idee 2018 neuen Schwung, als die Bundesregierung in einem Schreiben an die EU-Kommission überraschend vorschlug, in fünf Städten Modellversuche mit einem Nulltarif zu starten: Bonn, Essen, Herrenberg, Reutlingen und Mannheim.1 Ziel war es, drohende EU-Sanktionen wegen Überschreitung der Abgasgrenzwerte abzuwenden. Die betroffenen Städte waren in die Pläne nicht einbezogen worden, was sofort für Irritationen sorgte.2
Elektrische Senkrechtstarter (eVTOL), umgangssprachlich Flugtaxis, werden seit Jahren als nächste Mobilitätsrevolution vermarktet. Besonders in Bayern erhielten sie politische Aufmerksamkeit, weil dort mehrere Unternehmen der Branche ansässig sind. Die bayerische Landesregierung bewarb die Technologie als industriepolitischen Leuchtturm, forderte für konkrete Finanzierungsrisiken aber Bürgschaften und Kreditabsicherungen vom Bund.1 Mehrere beteiligte Unternehmen gerieten inzwischen in finanzielle Schieflage.2 Das zeigt, wie hoch der Kapitalbedarf ist, wie langwierig die Zertifizierung und wie unausgereift die Geschäftsmodelle.
