Fähren im Nahverkehr

Fähren können im städtischen Verkehr eine sinnvolle Ergänzung sein, wie Hamburg, Kopenhagen und Oslo zeigen. Dort verbinden sie Stadtteile über Gewässer, wo Brücken oder Tunnel fehlen oder überlastet sind, und sind eng in das bestehende ÖPNV-System integriert: Fahrpläne, Tarife und Anschlüsse sind abgestimmt. Auch in diesen Städten gelten sie als Nischenangebot, das nur unter bestimmten topografischen und verkehrlichen Bedingungen funktioniert.

Das Bremer Experiment #

In Bremen sind Fähren wiederholt diskutiert worden. Bekannt wurde der Versuch eines Spitzenkandidaten der Opposition, der einen Fährbetrieb zwischen Innenstadt und Überseestadt aus eigener Tasche finanzierte. Das Angebot fand kaum Nachfrage und war schlicht nicht konkurrenzfähig gegenüber Bus und Fahrrad auf derselben Strecke.¹ Das eigentliche Problem – BSAG-Busse standen in der Überseestadt regelmäßig im Stau – wurde durch Einführung der Linie 5 (Gröpelingen–Überseestadt–Hauptbahnhof) und eine Neuordnung des Busnetzes gelöst. Perspektivisch wird auch der Straßenbahnausbau in die Überseestadt weitere Verbesserungen bringen.

Auch für die Verbindung zwischen Bremen-Nord und der Innenstadt wird eine Fähre immer wieder als Reaktion auf Verspätungen bei der Regio-S-Bahn ins Gespräch gebracht. Moderne Schnellfähren könnten theoretisch eine Alternative bieten, doch Kapazität und Witterungsabhängigkeit setzen enge Grenzen. Fähren sind kein geeignetes Mittel, um strukturelle Probleme des Nahverkehrs zu lösen. Solche Debatten lenken von den eigentlichen Aufgaben ab: Ausbau, Modernisierung und Verlässlichkeit der bestehenden Systeme.