Verkehrswende

Interview mit Jens Volkmann zu einer möglichen Wiedereinführung einer Straßenbahn in Bremerhaven

Begriffserklärung zur Mobilitätsarmut mit Bezug auf urbane Räume, sowie Erläuterung des Problems

Mobilitätsarmut ist ein Begriff, der erst in den letzten Jahren zunehmend in Diskussionen über Verkehrspolitik und soziale Gerechtigkeit auftaucht.

Schwerpunkte waren der zunehmende Rechtsruck und die damit in Verbindung politischen Infragestellung von Klimaschutz und zivilgesellschaftlichen Organisationen

Im Sommersemester 2025 findet an der Universität Bremen zum sechsten Mal das Public-Transport-Lab statt.

Die Verkehrswende braucht nicht nur praktische Projekte, sie braucht auch begleitende Forschung und die Ausbildung von Planer*innen und sonstigen Mitarbeiter*innen, die die Verkehrswende in der Region vorantreiben können. Daher fordert Einfach Einsteigen eine entsprechende Förderung von Forschung und den Aufbau passenden Studiengängen und Studienprojekten in der Region. Konkret schlagen wir auch den Aufbau eines Sonderforschungsbereichs Verkehrswende vor. Bisher gibt es in Bremen und in der VBN-Region nur wenige Studienangebote für Menschen, die die Verkehrswende voranbringen möchten.

Das Geld ist da! # nahverkehrfüralle
Für faire Arbeitsbedingungen und einen ausgebauten, fahrscheinfreien und barrierefreien Nahverkehr in Bremen

Der Bremer ÖPNV in der Krise

Der Bremer Nahverkehr ist in der Krise: Bei der BSAG hat sich ein Defizit in Höhe von 150 Millionen Euro angesammelt. Der Ausbau des Nahverkehrs kommt nicht voran. Die 2022 beschlossene ÖPNV-Angebotsoffensive, die vorsieht, Taktungen und Angebot ab September schrittweise deutlich auszubauen, wurde auf unbestimmte Zeit verschoben. Schlimmer noch: Seit Anfang 2023 fährt die BSAG einen Notfahrplan, dessen Ende zurzeit nicht absehbar ist.

DIE VERANSTALTUNG MUSS LEIDER VERSCHOBEN WERDEN.
Infos zu einem neuen Termin folgen.

Der Nahverkehr ist Begegnungsort vieler unterschiedlicher Menschen und Arbeitsort für das Personal von BSAG, DB, Nordwestbahn und anderer Unternehmen. Die Erfahrungen im Nahverkehr sind mit Freud, Leid, manchmal auch Wut und vielen Gefühlen dazwischen verbunden.

Im Sinne von Klimaschutz und Verkehrswende sollen in Zukunft noch viel mehr Menschen den Nahverkehr nutzen und er dafür nutzbar gemacht werden. Die Auseinandersetzungen darüber sind oft mit viel Emotionalität verbunden. Dieser Emotionalität möchten wir in unserem 1. Public Transport Slam, der im Anschluss an unser Barcamp im Rahmen des Tags der Schiene am 16. September in der alten Post nahes des Hauptbahnhofs stattfindet, einen Raum geben.

Studienpraktika/Studentische Hilfskräfte #

Um unser Konzept weiterzuentwickeln, es weiter in die Öffentlichkeit und die Zivilgesellschaft zu tragen, für die Organisation unseres Fundraisings sowie für die Organisation von Veranstaltungen und Kongressen suchen wir ab sofort wieder Studienpraktikant*innen verschiedenster Fachbereiche.

Studienpraktikant*innen Gesellschafts- und Sozialwissenschaften (w/m/d)

Studienpraktikant*innen für Projektarbeiten/Konzeptentwicklung (w/m/d)

Studienpraktikant*innen Personal- und Teamentwicklung

Studienpraktikant*innen interne Bibliotheksorganisation

Studienpraktikant*innen Projektarbeiten

Studienpraktikant*innen mit IT-Hintergrund (w/m/d)

Mitte der 1980er Jahre hat der BUND ein Straßenbahnausbau-Konzept erarbeitet, von dem maßgebliche Anteile später auch im offiziellen ÖPNV-Konzept des Bremer Senats Berücksichtigung fanden. Darin enthalten war u.a. auch die Wiederaufnah­me der Linie 4 nach Horn-Lehe sowie deren Weiterbau nach Borgfeld und Lilienthal. Anfang 2019 hat Einfach Einsteigen sein Basiskonzept für einen umlagefinanzierten Nahverkehr veröffentlicht.

Vorbemerkung:
Dies ist das Einfach Einsteigen Basiskonzept für einen umlagefinanzierten, ausgebauten Nahverkehr in Bremen, wie wir es im Januar 2019 veröffentlicht und angesichts der damaligen Koalitionsverhandlungen zwischen SPD, Grünen und der Linken aktualisiert haben. Die Grundidee ist ein paritätisch durch Wirtschaft und Bürger*innen zu gleichen finanzierter Nahverkehrsbetrieb, der es erlaubt diesen fahrscheinfrei zu betreiben und umfassende Mittel für einen Nahverkehrsausbau zur Verfügung zu haben. Damit setzen wir uns von etwaigen Forderungen nach einem generell kostenlosen Nahverkehr ab. Die Verwirklichung soll als Teil eines Gesamtkonzepts für eine Verkehrswende geschehen, das Maßnahmen zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs, zur Einschränkung des PKW-Verkehrs und weitere Maßnahmen mit einschließt.