Straßenbahn

Die Idee der Landstraßenbahn entstand im Rahmen unserer Studie Schienen verbinden als Reaktion auf ein strukturelles Problem: Viele stillgelegte Bahnstrecken in Niedersachsen, die aus verkehrlicher und klimapolitischer Sicht sinnvoll wären, gelten im laufenden Reaktivierungsverfahren des Landes als nicht förderfähig. Die sogenannte Standardisierte Bewertung ist auf hohe Investitionskosten und hohe Fahrgastzahlen ausgelegt – für ländlich geprägte Regionen und kleinere Städte fallen deshalb viele Strecken durchs Raster, obwohl der verkehrliche Bedarf besteht.

Einfach Einsteigen kritisiert die Verzögerung der Entscheidung über die Linienführung der neuen Straßenbahn in der Bremer Überseestadt und fordert den Senat auf, noch vor der Wahl die Variante über die Überseeinsel (Hoerneckestraße) zu beschließen, da diese mehr Menschen anbindet und unnötige Verzögerungen durch die anstehende Neukonstituierung des Senats verhindert.

Trotz der europaweiten Wiederbelebung der Straßenbahn (z. B. Kiel) wird in Bremen über deren Verlegung aus der Obernstraße und der Domsheide debattiert, weshalb Einfach Einsteigen und die Heinrich Böll-Stiftung Bremen den Verkehrsplaner Stephan Besier einladen, um die Sachlage zu analysieren und internationale Lösungen für die Innenstadt aufzuzeigen.

Der BUND Landesverband Bremen und Einfach Einsteigen fordern eine erhebliche Erweiterung des ÖPNV-Netzes um über 120 Kilometer (von 98 auf 226 km), um eine dringend notwendige Alternative zum Auto und somit die Verkehrswende zu schaffen. Das Konzept, das unter anderem eine Ringlinie und die Erschließung von Bremen-Nord vorsieht, dient als Diskussionsgrundlage, um den Senat zu zukunftsorientiertem Denken und Investitionen in dieser Größenordnung zu bewegen.