Konzepte

Im Sommersemester 2025 findet an der Universität Bremen zum sechsten Mal das Public-Transport-Lab statt.

Die Verkehrswende braucht nicht nur praktische Projekte, sie braucht auch begleitende Forschung und die Ausbildung von Planer*innen und sonstigen Mitarbeiter*innen, die die Verkehrswende in der Region vorantreiben können. Daher fordert Einfach Einsteigen eine entsprechende Förderung von Forschung und den Aufbau passenden Studiengängen und Studienprojekten in der Region. Konkret schlagen wir auch den Aufbau eines Sonderforschungsbereichs Verkehrswende vor. Bisher gibt es in Bremen und in der VBN-Region nur wenige Studienangebote für Menschen, die die Verkehrswende voranbringen möchten.

Das Geld ist da! # nahverkehrfüralle
Für faire Arbeitsbedingungen und einen ausgebauten, fahrscheinfreien und barrierefreien Nahverkehr in Bremen

Der Bremer ÖPNV in der Krise

Der Bremer Nahverkehr ist in der Krise: Bei der BSAG hat sich ein Defizit in Höhe von 150 Millionen Euro angesammelt. Der Ausbau des Nahverkehrs kommt nicht voran. Die 2022 beschlossene ÖPNV-Angebotsoffensive, die vorsieht, Taktungen und Angebot ab September schrittweise deutlich auszubauen, wurde auf unbestimmte Zeit verschoben. Schlimmer noch: Seit Anfang 2023 fährt die BSAG einen Notfahrplan, dessen Ende zurzeit nicht absehbar ist.

Unsere Machbarkeitsstudie für einen Bahnplan in Niedersachsen #

Bereits bei der Erarbeitung des Konzeptes Mehr Straßenbahn wagen, welches wir Anfang 2021 veröffentlicht haben, wurden wir auf die Lücken im Bahnnetz des Bremer Umlands aufmerksam. Bei näherer Betrachtung entdeckten wir viele stillgelegte Bahnstrecken und ehemalige Bahnhöfe in Niedersachsen. Angesichts der Vielzahl der aufgegebenen Strecken riefen wir das Projekt Mehr Bahn Niedersachsen ins Leben. Das Ziel des Projekts ist es, den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in Bremen und Niedersachsen durch die Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken zu verdichten. Hierbei möchten wir den ländlichen Raum besser anbinden, Nahverkehrsknotenpunkte stärken und dadurch eine Verlagerung vom motorisierten Individualverkehr (MIV) auf den SPNV generieren.

DIE VERANSTALTUNG MUSS LEIDER VERSCHOBEN WERDEN.
Infos zu einem neuen Termin folgen.

Der Nahverkehr ist Begegnungsort vieler unterschiedlicher Menschen und Arbeitsort für das Personal von BSAG, DB, Nordwestbahn und anderer Unternehmen. Die Erfahrungen im Nahverkehr sind mit Freud, Leid, manchmal auch Wut und vielen Gefühlen dazwischen verbunden.

Im Sinne von Klimaschutz und Verkehrswende sollen in Zukunft noch viel mehr Menschen den Nahverkehr nutzen und er dafür nutzbar gemacht werden. Die Auseinandersetzungen darüber sind oft mit viel Emotionalität verbunden. Dieser Emotionalität möchten wir in unserem 1. Public Transport Slam, der im Anschluss an unser Barcamp im Rahmen des Tags der Schiene am 16. September in der alten Post nahes des Hauptbahnhofs stattfindet, einen Raum geben.

Wohin führt das Bremer Straßenbahnnetz der Zukunft? #

Download der Einfach Einsteigen BUND Broschüre

Mitte der 1980er Jahre hat der BUND ein Straßenbahnausbau-Konzept erarbeitet, von dem maßgebliche Anteile später auch im offiziellen ÖPNV-Konzept des Bremer Senats Berücksichtigung fanden. Darin enthalten war u.a. auch die Wiederaufnah­me der Linie 4 nach Horn-Lehe sowie deren Weiterbau nach Borgfeld und Lilienthal. Anfang 2019 hat Einfach Einsteigen sein Basiskonzept für einen umlagefinanzierten Nahverkehr veröffentlicht. Es war das Ziel, neben einem fahrscheinfreien Betrieb des Bremer Nah­verkehrs Eigenmittel in Höhe von jährlich mindestens 80 Mio € für einen umfassenden Ausbau des Streckennetzes von Straßenbahn und Regio-S-Bahn sowie die Anschaffung zusätzli­cher Fahrzeuge zu generieren. Im Jahre 2014 wurde parteiübergreifend der Verkehrsentwicklungsplan 2025 (VEP) in der Bremer Bürgerschaft verabschiedet und bildet nunmehr die Basis für den weiteren Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes. Die Umsetzung dieser Pläne im VEP 2025 hat sich jedoch als äußerst schwierig erwiesen; bis heute wurde keine der im Jahre 2014 verabschiedeten Ausbauplanungen des Straßenbahnetzes umgesetzt. Und auch bei der im Jahre 2020 begonnenen Fortschreibung des VEP 2025 ist kein weiterer Aus­bau des Straßenbahnnetzes vorgesehen. Dem setzen nun BUND und Einfach Einsteigen eine Strategie zum Ausbau des Bremer Straßenbahnnetzes entgegen.

Vorbemerkung:
Dies ist das Einfach Einsteigen Basiskonzept für einen umlagefinanzierten, ausgebauten Nahverkehr in Bremen, wie wir es im Januar 2019 veröffentlicht und angesichts der damaligen Koalitionsverhandlungen zwischen SPD, Grünen und der Linken aktualisiert haben. Die Grundidee ist ein paritätisch durch Wirtschaft und Bürger*innen zu gleichen finanzierter Nahverkehrsbetrieb, der es erlaubt diesen fahrscheinfrei zu betreiben und umfassende Mittel für einen Nahverkehrsausbau zur Verfügung zu haben. Damit setzen wir uns von etwaigen Forderungen nach einem generell kostenlosen Nahverkehr ab. Die Verwirklichung soll als Teil eines Gesamtkonzepts für eine Verkehrswende geschehen, das Maßnahmen zur Förderung des Rad- und Fußverkehrs, zur Einschränkung des PKW-Verkehrs und weitere Maßnahmen mit einschließt.

Anmeldung

Zu den Berichten vergangener Barcamps.

Austauschen und Vernetzen für einen besseren Nahverkehr in Bremen und Niedersachsen

Auch in diesen diesem Jahr bringen wir Freundinnen und Freunde des Nahverkehrs aus Bremen und Niedersachsen zum (im) Barcamp Nahverkehr zusammen. Eingeladen sind alle, die an einem besseren Nahverkehr interessiert sind: Privatpersonen, Menschen aus Verbänden, Initiativen, Politik, Behörden, (Nahverkehrs)unternehmen und Wissenschaft.

Der Ablauf ist so gestaltet, dass mit wenig Formalitäten jede*r etwas beitragen kann und ein gemeinsamer, niedrigschwelliger Austausch möglich ist. Es gilt das Barcamp-Du und am Beginn der Veranstaltung wird aus vorgeschlagenen Beiträgen das Programm zusammengestellt.

Wir haben, vor der Wahl, Wahlprüfsteine an die etablierten Parteien versendet, um ihre Haltung zu wesentlichen Themen der Mobilität zu erfragen, damit den Wähler*innen eine fundierte Entscheidung bei der, zu dem Zeitpunkt anstehenden, Wahl ermöglicht wird.

Hier sind die Fragen, Antworten und die Position von Einfach Einsteigen und den Parteien vor der Wahl:

1. Soll der ÖPNV weiter ausgebaut werden? Wenn ja, was genau soll bis wann getan werden? Was wird das kosten und wie wollen Sie es finanzieren?

Einfach Einsteigen veröffentlicht nun die auf einzelne Stadtteile erfolgte Auswertung der bereits 2022 veröffentlichten Umfrage zur Verkehrswende in Bremen.

Ergebnisse liegen zu der Neustadt, Hemelingen, Schwachhausen, Huchting, Osterholz, Gröpelingen, Obervieland, den Ortsteilen Oberneuland, Borgfeldt und Horn-Lehe sowie zu Bremen Nord vor. Ebenso liegt eine Zusammenlegung der Ergebnisse aus den innenstadtnahen Gebieten Findorff, Mitte, Walle, Schwachhausen, Östliche Vorstadt und Neustadt vor.
In diesen Stadtteilen wurden mindestens 50 Personen für die Erhebung befragt.

Die Stadtteilauswertung ergab, dass trotz großer sozio-ökonomischer Unterschiede sowohl das Mobilitätsverhalten als auch die Meinungen, wohin sich die Mobilität in Bremen entwickeln sollte, nicht allzu weit voneinander abweichen. Insgesamt kann konstatiert werden, dass ein reges Interesse an der Verkehrswende besteht und sich die Mehrheiten in den Stadtteilen eine Transformation der Mobilität hin zu mehr Fuß- Rad- und Nahverkehr wünschen.

Einfach Einsteigen veröffentlicht nun die auf einzelne Stadtteile erfolgte Auswertung der bereits 2022 veröffentlichten Umfrage zur Verkehrswende in Bremen.

Ergebnisse liegen zur Neustadt, Hemelingen, Schwachhausen, Huchting, Osterholz, Gröpelingen, Obervieland, den Ortsteilen Oberneuland, Borgfeldt und Horn-Lehe sowie zu Bremen Nord vor. Ebenso liegt eine Zusammenlegung der Ergebnisse aus den innenstadtnahen Gebieten Findorff, Mitte, Walle, Schwachhausen, Östliche Vorstadt und Neustadt vor.
In diesen Stadtteilen wurden mindestens 50 Personen für die Erhebung befragt.

Die Stadtteilauswertung ergab, dass trotz großer sozio-ökonomischer Unterschiede sowohl das Mobilitätsverhalten als auch die Meinungen, wohin sich die Mobilität in Bremen entwickeln sollte, nicht allzu weit voneinander abweichen. Insgesamt kann konstatiert werden, dass ein reges Interesse an der Verkehrswende besteht und sich die Mehrheiten in den Stadtteilen eine Transformation der Mobilität hin zu mehr Fuß- Rad- und Nahverkehr wünschen.